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　　从“走出去 ”到“走进去
”

　　中国摩托车全球化“换挡”

　　日前，在2026年中国摩托车重庆论坛上
，多名行业专家和企业人士表示，随着海外市场竞争加剧以及贸易壁垒 、关税
、合规等因素变化 ，中国摩托车出口正由过去以贴牌、价格和规模为主的产品输出
，逐步转向品牌建设 、本地化生产
、渠道运营和合规体系构建，全球化经营能力成为企业出海竞争的新变量 。

　　变化背后 ，是中国摩托车产业持续扩大的海外市场规模
。海关数据显示：今年1月至7月
，全国摩托车出口3118万辆，出口额为927.34亿元；同期重庆摩托车出口398.7万辆 ，金额为178.91亿元。

　　在出口规模持续扩大的同时
，如何从“把车卖出去 ”进一步走向“在当地扎下来”，成为中国摩托车产业高质量出海需要回答的新课题 。

　　从产品出海到品牌深耕

　　“中国摩托车原来被世界记住的是‘低价’ ，但在新周期里
，世界将慢慢记住的是‘跑得快、更智能 、还很酷’
。 ”隆鑫通用动力有限公司董事长李耀说。

　　李耀将产业新周期概括为七大特征，其中最关键的变化是：摩托车正在从卖车出海转向品牌出海 ，从硬竞争转向软整合 。“以前出海是‘贴牌、低价
、跑量’，现在是东南亚、非洲 、拉美做基本盘
，欧洲
、南美、日本市场做品牌突破，已经开始海外建厂 、本地化服务等
。
”李耀说。

　　中国摩托车商会副会长刘欣表示 ，当前摩托车产业正处于转型升级攻坚期
、结构调整深水区与内外格局重塑期 。国际贸易壁垒、地缘竞争 、关税配额约束加剧
，企业承压明显，同时 ，国内报废政策完善
、消费税分档调整等行业共性痛点
，仍需持续攻关和系统突破
。

　　产业集群支撑摩托出海

　　全国每生产3辆摩托车，就有1辆产自重庆。2026年1月至8月 ，重庆摩托车产量达777.6万辆
，同比增长50.5% 。

　　重庆市经济和信息化委员会副主任王含介绍，重庆拥有全国最完整的摩托车产业体系。全市规模以上零部件企业431家 ，发动机年产能超过2000万台
。下一步
，重庆将常态化研究重点海外目标市场的政策法规、准入标准 、认证流程等，为摩托车出口提供精准服务。同时 ，完善出口物流体系，优化产品通关流程
，支持龙头企业深化品牌发展战略，大力培育海外自主品牌 。

　　在出海市场方面 ，罗兰贝格全球合伙人徐虎雄介绍：印尼和越南过去几年增速最显著；北美市场虽然整体体量不如东南亚
，但利润空间更为可观；欧洲市场战略价值仍不可替代，对塑造品牌声誉有较大帮助 ，高端市场盈利性也较好
。

　　“本地化
”面临多重考验

　　中国摩托车“走进去”的过程中
，仍面临多重风险与考验。

　　商标抢注是中国企业出海面临的普遍风险 。数据显示，2024年有7.2%的出口品牌在海外疑似被抢注 ，涉及约74家企业
、180多件商标
。“事前注册是万元级的事
，事后回购就是数千万元甚至未必成功的事。”浙江欧业律师事务所创始人光辉说 。

　　除此之外，售后体系、本地化运营 、合规治理等一系列问题 ，同样考验着企业的全球化深耕能力
。

　　有业内人士提出
，客户售后反馈若全部沉淀在经销商手中，更换合作方极易造成客户资源流失。比如在拉丁美洲 ，售后服务是关键因素 。如果合作伙伴不能把服务、供应链构建得非常完备，前期积累的品牌声誉可能会逐渐消失
。

　　徐虎雄认为
，在中国适用的一些网联能力
、自动驾驶能力，到了欧洲未必适用 ，只有基于当地体系诞生的产品才能落地。欧洲市场对本地化要求更高
，未来税收、本地化 、数据合规等政策陆续落地，单纯从贸易模式做欧洲市场会更加困难 。

（文章来源：上海证券报）